&……*#￥上海物流蘇州一百的城市物流

發布于:2012/2/21  來源：m.niboeye.cn  點擊次數：

同時，運價偏低，是司機們必須面對的問題。物價、交通部門規定，“貨的”3公里起步價14元，之后不分路長路短，白天夜間每公里一律1.8元，低于周邊城市，與同城“的士”5公里后每公里2.7元，夜間3.3html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml"元比也偏低。個別司機心里不平衡，發生不用計價器現象，導致客戶投訴。一百貨運公司抓住苗頭，堅決糾正錯誤，向貨主退款道歉，并舉一反三，開展職業道德教育，杜絕違規行為發生，收到了明顯效果。
　　功夫不負有心人。一百貨運公司逐步在市場站住腳跟，樹立了形象。他們并不因此止步，而是及早著手規劃、建設“城市物流”體系，為本市企業配送，與外市企業對接，從單一運貨擴大為運輸、儲存、中轉、配送一條龍服務，提高商品周轉效率，滿足客戶多層次、多樣化需求。據悉，他們已與該市一家大商場達成意向，meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=gb2312" /利用其4000平方米場地作倉庫;與一家民營企業合作，蓋廠房、添設備、開辦汽車修理廠等。已有多家制造廠家、經營公司、大賣場、配送中心上門洽談業務。上海永樂家電公司蘇南地區中轉站設在無錫，由當地“好的”公司承擔業務導購網絡深感異地配送費勁。他們已多次與“一百”貨運公司商洽，期待雙方轉、儲、運、送對接。目前，“一百”貨運公司創辦“城市物流”體系尚在起步階段，但前景不可低。
　　為尋找新的贏利點，已有鋼鐵企業開始進入離鋼鐵行業比較接近的汽車零部件行業。上海大件運輸濟鋼集團有限公司副總經理王向東認為，“目前鋼企應進行"商業模式的建設"，即打造上游到下游一整條完整的產業鏈，這樣既能保證原材料，又能保證銷售�！背�了商業模式的轉型，蘇鑒鋼表示應從過去的制造商轉型為服務商。
　　隨著鋼鐵行業的持續低迷，鋼廠開始將目光上海物流投向了鋼鐵物流方面的潛力。今年1月，河北鋼鐵集團宣布計劃在“十二五”期間，向物流業投資86億元；2011年，江蘇沙鋼宣布計劃斥資300億元籌建玖隆物流園，拓展下游加工業和物流領域。王向東也表示，濟鋼和萊鋼歷時兩年多的重組，就是要在鋼鐵行業這一輪大調整中，發展 “集群式產業鏈”，在加工、配送、資金運作在內的各個方面真正成體系。