上海到撫順大件運輸 但還需要拿到兩大油公司的煉廠排產計劃
發布于:2012/4/9 來源：m.niboeye.cn 點擊次數：民營公司即使拿到商務部的成品油進出口牌照，也希望進口，
上海到撫順大件運輸 但還需要拿到兩大油公司的煉廠排產計劃，海關才允許成品油入關，而拿到兩大油公司的排產計劃難度非常大。
可見，市場寡頭結構仍是制約中國油價合理化的最大阻礙之一。
政府仍將指導
對于已經暴露的一系列弊端，成品油定價機制如何在2008年的《管理辦法》基礎上完善，成為近段時間業內關注的焦點，各種改良版本滿天飛。
在2012年2月7日一則“提高成品油價格答記者問中”，發改委比較明確地陳述了未來改革方向，
即“主要是圍繞縮短調價周期、加快調價頻率，改進成品油調價操作方式，以及調整掛靠油種等方面內容，進一步完善現行成品油價格形成機制。”
“縮短調價周期”已成各方共識。董秀成說，計價期和調價期是兩個概念，計價期仍為22個工作日移動平均價格，這樣可減弱國際油價忽高忽低的不穩定因素，同時調價周期縮短為10天，加快調價頻率，增加靈敏度，也增加流通環節投機的難度，降低囤油可能。
不過，根據鄧郁松的觀察，只要有調價周期存在，不論是22天還是10天，滯后性就解決不了。他建議，應一步到位實時定價，每天根據國際油價情況，公布國內成品油零售價的最高限價。
發改委能源研究所前所長周大地對財新記者表示，世界許多國家的成品油價格都由市場形成，而中國油價變動還需要發改委上報、國務院批準，“鬧得很被動”。他建議設立一個“天花板價”和“地板價”的變動區間，在此區間里，成品油價由市場靈活掌握。
隨之而來的一個問題是，這個“天花板價”定在哪里？《管理辦法》中規定，當國際油價在130美元/桶，就原則上不再漲價或少漲。從目前情況來看，130美元/桶的國際油價指日可待，實行“天花板價”方案就意味著完全的政府管控價格，更加背離市場
