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一邊是國家宏觀政策支持下的巨大推力，一邊是產業升級下的無形壓力，高速發展中的深圳現代物流產業，正處于這樣的“夾縫”中。
深圳物流產業升級只待“東風”
自《物流業調整和振興規劃》出臺，物流業被列為十大國家振興產業之一以后，中國物流產業開始出現快速發展的勢頭，2009年下半年開始，中國物流裝備業需求開始進入急速上升階段。另一方面，2008年底的金融危機也成為了產業升級的契機，必須升級是共識，然而如何升級卻是“百家爭鳴”，各有說法。
近日業內有觀點認為，即將于5月25－27日在深圳會展中心舉辦的2011年深圳國際[0.68 0.00%]物流設備與技術博覽會（簡稱設備展），有可能成為深圳現代物流產業升級的“東風”。
政策推力
遇上升級壓力 ，上海到濟南專線
推力與壓力并存，業內觀點認為，縱觀2009～2010年整個中國現代物流產業發展狀況，有兩大動力推動著產業的發展，使物流裝備與技術的需求保持著強勁增長態勢。
一方面是國家宏觀政策支持，自《物流業調整和振興規劃》出臺，物流業被列為十大國家振興產業之一以后，中國物流產業開始出現快速發展的勢頭，2009年下半年開始，中國物流裝備業需求開始進入急速上升階段，國家層面的物流與交通運輸基礎設施投資快速增長，全國各地也都掀起了一股建設物流中心、物流園區及其他物流工程項目的熱潮，這些物流項目和工程的建設必然推高對物流產業的需求。
產業升級壓力也同時存在。2008年底的金融危機成為了產業升級的契機，但是如何升級卻仍然“百家爭鳴”、各有說法。對于企業而言，目前實施的產業升級模式有兩種：企業專注其核心競爭力，將非核心的服務外包，這其中就包括物流服務外包，例如怡亞通[12.15 1.25% 股吧]、飛馬國際[10.42 0.68% 股吧]正是瞄準了這一產業發展趨勢而取得成功的；或者企業更新技術和設備，提高生產經營效率，由此刺激物流裝備需求。
深圳物流增長依舊強勁
公開數據顯示，2010年深圳物流業增加值為926．30億元，同比增長15．02％，占ＧＤＰ的比重為9．74％；截至2010年底，深圳共有物流企業14000多家，怡亞通、飛馬國際、順豐速運等企業已經成為中國民營物流與速遞企業的標桿。包括ＵＰＳ在內的200多家大型跨國物流企業在深圳投資成立了區域總部和轉運中心。
作為中國唯一一個擁有海陸空口岸的城市，深圳已經發展成為亞太地區重要的物流樞紐城市和中國物流產業發展的領頭羊，物流業作為深圳的四大支柱產業之一，并在未來依然保持良好的發展態勢。
設備展
有望成產業升級“催化劑” 上海到廈門專線
基于深圳現代物流產業的成熟發展以及產業升級的迫切需求，即將于5月25～27日在深圳會展中心舉辦的2011年深圳國際物流設備與技術博覽會（簡稱設備展）近日吸引了行業目光，甚至有專家表示，這樣的專業性展會可能扮演深圳乃至中國物流產業升級的“催化劑”。
設備展除了依托深圳物流產業的優勢外，深圳在制造業、商貿流通業中的優勢也是不可或缺的因素。
據悉，設備展是“亞洲物流與交通運輸第一展”——深圳物博會的姊妹篇，由深圳市物流與供應鏈管理協會統一打造，兩展會資源共享、內容互補。例如網羅了國內外大部分大型貨運企業、第三方物流企業、物流園區等物流設備需求量較大的企業；每月數十萬封采購邀請函和參觀邀請函寄往國內外大型生產制造和商貿流通企業；共享了物博會組委會設立的7個海外辦事處進行海外招商和專業觀眾邀請工作，同時，設備展和物博會每年在20多個全球主要城市及30多個國內省市“打包”進行推介活動，影響力逐年遞增。上海至武漢物流
