我國物流業成本占GDP比重仍然居高不下，據測算，我國社會物流總成本占GDP的比重在 1991年為24%，到2002年下降到21.5%，2003年在21%左右，下降的幅度很小，說明中國經濟 運行仍處于粗放式經營向集約經營的轉軌期，由于體制因素特別是企業“大而全”、“小而 全”的商業運作模式根深蒂固，也使得中國物流業的總體水平比較落后。我國物流企業信息化的總體水平較低，物流領域中現代信息技術應用和普及的程度還不 高，發展也十分不平衡，遠遠不能滿足現代物流服務的需要。中國倉儲協會2001年4月公布 的中國物流企業
上海到烏魯木齊物流信息系統的調查報告顯示，我國物流企業中有61%完全沒有信息系統支持， 而在有信息系統支持的39%的企業中，絕大多數企業信息系統功能不完善，只有38%的企業有 倉儲作業管理，31%的企業有庫存管理，27%的企業有運輸管理。現代物流信息技術的落后已 成為我國物流企業亟須解決的問題。同時，我國物流信息化亟須相關環境的支持。由于受物流管理體制的影響，我國物流業 存在著標準間互相沖突、標準化程度不高、標準化適用范圍有限和實施力度不足等問題。同 時，我國對物流領域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規，各地區、各行業的管理制度與 管理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務體系建設落后，物流技術領域缺乏具有宏觀指導 能力和促進技術交流的權威機構。我國物流賴以發展的環境大大落后于物流發展形勢的要求 。據估算
上海到烏魯木齊貨運，如果有可參照的標準與法律法規，目前我國企業的信息系統開發費用可以降低80% ，將各系統連通起來的成本也可以減少至少一半以上，從而避免大量的低水平重復開發與建 設成本，減少企業信息化的風險。另外物流企業信息化程度普遍偏低，成為制約我國物流企業發展的最大瓶頸與障礙。目前物 流企業在計算機軟件應用中大部分仍停留在一點式應用和某一部門的應用上，個別企業實現 了企業信息化管理，同客戶間實現部分或全部信息共享，計算機聯網只是極少數的幾家。物 流企業信息化已成為發達國家物流企業硬性的準入資格，像JIT、MRP1、MRP2等提高物流效 率、降低物流成本的現代管理模式本身就是建立在與其相適應的信息技術為支撐前提下發展 起來的。我國低端物流市場競爭異常激烈，但高端物流市場卻少有人問津的現象存在，信息 化總體水平低，也無法實施像JIT、MRP1、MRP2等提高物流效率，降低物流成本的現代管理 模式，自然只能在低端物流市場上拼殺。據統計，我國第三產業中高新技術含量僅占6.29% ，商業系統僅占2.0%，我國商業系統具有大專以上學歷的各類專門人才只占3%左右。物流企 業的人員素質，尤其是領導層的素質難以適應現代物流企業運營所要求。我國人力資源豐富 ，勞動力成本十分低廉，物流企業在選擇用人還是用現代化的機械設備時，往往選
上海到烏魯木齊專線 擇用人來 代替某些現代化的機械設備更為經濟，因為這之間具有一定的可替代性。但人是無法替代現 代信息技術給物流企業所帶來的效率，目前國有物流企業的領導層人員結構大部分都是在計 劃經濟末期參加工作，在本
上海到烏魯木齊大件運輸
企業中逐步走到領導崗位的，管理和領導企業思路中的“近親繁 殖”因素不可能徹底避免，再加上未經過強化的、系統的理論知識的培訓，使其經營思路難 以適應新形式的發展，開拓意識不足。這些都是我國物流有待解決的問題。
