上海至丹東大件運輸整個物流系統缺乏互通互聯
發布于:2012/3/24 來源：m.niboeye.cn 點擊次數：中國道路基礎建設設施已經成為一個怪物，在不斷地吃掉自己在物流方面的效率。”3月15日，全球物流學會主席齊瑞安?瑞恩(KieranF.Ring)在北京表示。
當日，中國國際經濟交流中心舉辦主題為“中外港口運營狀況與物流成本”論壇。瑞恩在談及中國物流現狀時如是感概。
斯坦福大學與世界銀行一項研究顯示，在不同國家物流效率排名中，中國位居第27名。
瑞恩認為，中國物流效率低主要是中國行政管理體系所致。以高速公路為例，中國高速公路95%是收費的，而美國只有8.8%的高速公路收費。
高速公路收費使得貨物運輸車在收費路口要停下來走手續，支付高昂過路費。瑞恩認為，這不僅降低物流效率，而且增加物流成本。
商務部部長陳德銘全國“兩會”期間曾提到，據中國物流與采購聯合會、國家統計局的研究通報，2011年、2010年中國物流成本占GDP將近18%左右。2008年、2009年這一比例更高達21%。而大部分發達國家這項比例在8%-10%左右。
陳德銘認為，這一方面說明中國流通體系、網絡建設還滯后，另一方面也說明中國作為新興國家還有很大的潛力。“如果我們實行信息化覆蓋下的現代流通體系的話，在流通領域我們還有一半左右的費用可以降下來”。
瑞恩認為，改變現狀需要改革。從中國基礎設施建造商資產負債表可看到，最賺錢的都是高速公路建設公司。“我們一直期待著中國能夠在高速公路方面進一步推進改革。”
瑞恩還稱，，貨物在分散體系中運輸。物流效率低下不僅影響國內消費能力，而且開始影響中國國內制造能力。
他介紹，在物流發展模式上，中國和歐洲、美國截然相反。中國是由沿海開始向內陸推進，而歐美是由內陸向沿海推進。
隨著中國制造業不斷向內陸轉移，中國內陸物流系統將發展起來。“目前來說，中國沿海地區物流做得非常不錯，但內陸地區還有眾多瓶頸。”
2012年政府工作報告中提出，今年將深化流通體制改革、切實提高流通效率、降低中間成本，真正讓生產者和消費者獲益。
