20日零時開始，汽柴油價格每噸提高600元。細心的市民發現，蔬菜比平日里貴了一至兩角。河南貨車司機陳師傅告知記者，貨沒有漲價，但一趟下來多花的油錢，只能攤在菜攤的蔬菜上，這樣才能抵消油價上漲增加的額外成本。油價的波動反映在日常生活中的速度之快，可見其關鍵的全局性掌控力;首當其沖的是運輸行業，尤其對快遞的影響。

繼2月8日國家發改委上調 油價之后，這是年內第二次成品油價格上調。作為交通運輸的根本，油價上調將對各行各業的流通過程產生直接的影響，物流成本至少增加5%。如去年情形，依快遞業慣例隨著油價上漲也將掀起一片漲價潮。油價上漲直接推動快遞物流企業成本，但快遞現今迅猛的增長形勢及其加盟模式，低價戰向來是爭取市場的首選，這也制約著快遞企業選擇按兵不動。雖近期漲價對其不利，“誰先漲價誰先死”的局面不得不慎重，但隨著油價上調對快遞界的影響逐漸滲透凸顯時，大勢所趨造成普遍抬價的可能性也會很大。

蔬菜水果價格上漲，從一斑窺其全貌，可見上調油價引發的連鎖反應。運輸成本增加，這對物企無疑是火上澆油，利潤縮水，企業相應的也會上調運費。運營成本提升，油價可能吃掉物流近半成利潤，菜價肉價或將跟著油漲。進入2012年以來，“漲”字出現的頻率，不減反增。一月份CPI水平大幅上漲，二月份漲幅與其持平，由于這次的提價，勢必導致其居高不下的形勢，之前各方預估的CPI逐漸下降已不現實。

此次油價上漲，調整后多個省市汽油價已突破8元大關，更是突破了人們的心理防線。不光是蔬菜水果，油價上漲幾乎傳導到經濟發展的各個部分，牽一發而動全身。除對企業生產成本形成拖累外，還將對經濟面構成負面沖擊。發改委定價上調或下降，民眾只有被動接受，而無商量余地。在“與國際成品油的價格接軌”的同時，民眾更需要的是一個由市場決定的價格機制。

2011年中國物流業占服務產業的比重達15.7%，隨著物流規模的不斷擴大，物流業為中國社會經濟的快速發展起到了加速器的作用。最新的報告顯示，中國經營規模超過10億人民幣以上的企業已有近百家，這也標志著中國物流向專業化、精細化的方向邁進。然于此同時，另一組數字又揭示著中國物流業得另一番景象。

去年我國與GDP的比率為17.8%，而歐美發達國家物流成本占GDP的比重則為8%—10%，在國際物流效率排名中，中國位居第27名。依中國當前經濟的現狀而言，存在著許多問題阻礙著物流業的快速發展，物流費用過高、效率過低等問題亟待切實有力的政策出臺解決。