樂清灣跨海大橋助力玉環融入長三角經濟圈 www.lhbaotou.com
發布于:2011/4/11 來源：樂清灣跨海大橋助力玉環融入長三角經濟圈 www.lhbaotou.com 點擊次數：把握歷史機遇，凝聚全縣力量，克難攻堅，多方籌資，建成樂清灣跨海大橋和溫嶺澤國至大麥嶼港疏港公路，實現玉環人民多年的大橋夢想，徹底扭轉對外交通落后狀況。上海到太原專線
——摘自玉環縣2011年《政府工作報告》
加快建設沿海高速（玉環段）、76省道復線南延楚門至大麥嶼工程等高等級公路，建成溫嶺澤國至玉環大麥嶼港疏港公路，合理預留大麥嶼鐵路支線、城市輕軌通道和樂清灣第二通道，與樂清、溫嶺等環樂清灣地區形成半小時交通網。
——摘自玉環縣“十二五”規劃綱要
重點敘述
現有交通不堪重負
改革開放以來，玉環縣社會經濟快速發展，多次躋身全國百強縣行列，但與此形成鮮明反差的是，玉環作為海島縣的基本特征沒有從根本上改變，仍屬陸路交通末端，至今全縣無高速公路、無國道，僅靠一條76省道及復線、滾裝輪渡維持進出。
據調查，玉環每百人擁有小型汽車超過12輛，比5年前翻了一番多。截至2010年10月底，玉環縣機動車保有量已達到90633輛，其中小型汽車50880輛、大型汽車2563輛、摩托車35280輛。現有的交通道口已經不堪重負，頻頻堵車，嚴重制約玉環縣經濟社會發展。
“76省道原設計通行能力為每天7000輛，復線原設計通行能力為每天1.5萬輛，而據統計，目前兩線每天實際通車量已經達到了4.2萬輛。此外，玉環滾裝輪渡碼頭原設計渡運量為每年15.5萬輛車次，而2009年它的渡運量已經達到了43.5萬車次，早已超負荷運作。”玉環縣高速辦綜合科科長陳理清告訴記者。 上海到山西省專線，
隨著大麥嶼港口的開發開放，建設樂清灣跨海大橋不僅是從根本上解決玉環縣交通瓶頸制約的破題之舉，更是當地經濟社會快速發展的關鍵所在，也是玉環人民多年的夙愿和迫切的需求。“如果沿海高速建成，將徹底改變玉環落后的陸域交通格局，使玉環從交通末端變為源頭。”陳理清說。
跨海大橋項目獲批
樂清灣大橋及接線工程為甬臺溫高速公路復線寧波象山至溫州樂清段的第三段。主體工程樂清灣大橋起自玉環蘆浦分水山，終于樂清市南塘樞紐互通，中間跨越毛埏島，含樂清灣1號橋和2號橋，全長13公里（玉環境內9公里，樂清境內4公里）。
采訪中，陳理清告訴記者，樂清灣1號橋長4798米，采用預應力混凝土連續鋼構，雙孔單向通航，主通航孔孔徑為300米，凈高30.5米，通航等級3000噸級；樂清灣2號橋長3613米，采用雙塔雙索混凝土斜拉橋，單孔雙向通航，主通航孔孔徑388米，凈高35.5米，通航等級5000噸。
“現在從玉環到溫州樂清每天有4班輪渡，算上等的時間，到達目的地大概需要1個半小時。如果大橋建成，那么以每小時100公里的速度算，到樂清只要15分鐘，到雁蕩山也只要半個小時，玉環人以后出門方便多了。”陳理清專門為記者算了一筆時間賬。
據了解，樂清灣跨海大橋前期工作已經籌備多年，目前跨海大橋及接線工程項目預工可評審和地質勘探等前期相關工作全部完成，國家交通運輸部也已通過了對該項目的審查。今年2月25日，通過考察和意見匯總，國家發改委最終敲定批復浙江沿海高速公路項目和樂清灣跨海大橋及接線工程的可行性研究報告。 上海到貴陽貨物運輸 融入長三角經濟圈
樂清灣跨海大橋的建設，對促進溫臺兩地經濟融合與聯動發展的意義不言而喻。玉環落后的交通條件也是造成玉環縣大量企業外流的主要原因之一，如能盡快建成樂清灣跨海大橋，還可以使玉環向北可直接融入長江三角洲經濟發達地區。
這座跨海大橋對加快大麥嶼港口開發開放意義同樣重大。大麥嶼港作為一個不可多得的可建設10萬噸級泊位的優良港址，規劃深水岸線長達30公里，是一個未來能源、石化、集裝箱等大型工業基地建設和大宗散貨中轉運輸，內外貿并重的綜合性深水良港，已列入省、市港口發展戰略中。但由于受區域交通集疏運條件的限制，港口開發緩慢。
玉環縣港航分局黨組成員褚樹飛告訴記者，目前港口物流要經過陳嶼隧道和城區道路集散，道路等級低，車流量大，效率低，無法滿足日益增多的集卡車和大型貨車通行需要，對集裝箱碼頭的運轉極為不利。“必須要加快大麥嶼港至蘆浦的疏港快速公路和陳嶼第二隧道的建設投用；及早上馬甬臺溫高速復線（樂清灣大橋及復線臺州段）的建設，使大麥嶼港的對外集疏運形成快速、高效、多通道網絡化格局。”褚樹飛說。
個體講述
講述人： 張有福 玉環85后資深驢友
“跨海大橋將改寫我的夢”
“等到這座橋開通，將會改變我遠行去西藏的路線，也可以說，它會改寫我的夢。”25歲的玉環小伙子張有福，對于正在建設的樂清灣跨海大橋，期盼程度可謂望眼欲穿。
雖然年紀輕，但張有福卻是一個資深驢友，幾年來多次從玉環出發的旅程，給張有福最大的印象就是：玉環是一個被“遺忘”的地方。
“玉環人要坐火車、飛機的話，不是從大麥嶼乘輪渡去溫州，就是坐車去溫嶺站甚至臺州站，再輾轉到上海、北京。開車去杭州或者寧波，都得多花一個小時車程到溫嶺大溪才能上高速。”這種漫長的旅程從張有福小時候一直延續至今。
玉環居民中有相當一部分是從溫州移居至此的，張有福就是其中一員。他講溫州話，從小到大不知在玉環和溫州之間來回了幾次。他說從心理上總覺得自己是溫州人，去年他就去了溫州不下十幾次，或是騎車旅行，或是自駕旅行。從大麥嶼坐輪渡去溫州是時間最短的出行方式了，可輪渡本身容量之小、等待之久，給他造成了許多不便。
張有福說溫州洞頭建起了跨海大橋后，他對于玉環應該早日建起跨海大橋的愿望就愈發強烈。“同樣是多島嶼的地形，看到洞頭建好大橋后的變化，真是羨慕嫉妒恨啊。”
“所以當知道要建設樂清灣大橋后，我比同齡人都更關注大橋建設的進度。我認為這座跨海大橋不只是縮短了玉環到溫州的路程，打個比喻說，這橋就是一條高速光纜，讓玉環島和外界通了電。”地址：上海市普陀區真南路1051弄16號205室
