上海至信陽大件運輸 武廣高鐵開行前該航線每月客流約9萬人
發布于:2012/4/6 來源：m.niboeye.cn 點擊次數：對中國高速鐵路開行三年來的業績、高鐵對常規鐵路服務的影響及高鐵盈利績效進行評估，建議對高鐵項目進行長期融資安排，并對高鐵網絡外圍項目進行審核，確保外圍在建項目不會對整個高鐵網絡帶來不必要的財務負擔。
這份報告名為《把脈中國高鐵發展計劃：高鐵運行頭三年》（下稱報告），是世界銀行中國局交通運輸專題系列論文之四。
在高鐵對常規客運列車的影響上，報告稱高鐵線路開通后，與其平行的既有線上常規列車車次被消減的情況較為普遍。以武漢至廣州的線路為例，2007年武廣高鐵開通前，武漢至廣州走廊每天始發的列車為17趟，而武廣高鐵開通后，上述始發列車次數減為每天6趟。
報告稱，上述常規旅客運輸服務變化帶來的一個重要影響是部分線路貨運能力的提高。如，武廣高鐵開通后，武漢至廣州的既有線取消了12趟常規客運列車，同時增加了6趟貨運列車，為鐵道部提供了重要的額外創收能力。上海至信陽大件運輸
在客流量方面，報告稱，與國際經驗相比，中國高鐵客流量“大致比較有利”。上海至信陽大件運輸 2010年中國共有2.9億人乘坐時速200公里以上的動車和高鐵出行。報告顯示，在整個高鐵旅客需求中，因高鐵的速度、可靠性和舒適性而新生增加的旅客出行量占比較高。以武廣高鐵為例，2010年武廣高鐵全年乘客2000萬人，其中5℅為分流的民航客源，大約50℅轉移自常規列車服務，其余的45℅絕大多數為新生成的出行客流。
在高鐵對其他交通模式的沖擊方面，報告顯示，對于距離在500公里以內的行程，高鐵對航空客流造成了嚴重沖擊。以長沙至廣州的航班為例，兩地航線距離600公里，武廣高鐵開行前該航線每月客流約9萬人，上海至信陽大件運輸 目前減少至每月3萬人，航班次數則從每月750班次減少為目前的250班次。而當旅行距離超過1000公里時，高鐵對民航的沖擊“似乎就消失了”。報告顯示，京滬高鐵開通后高鐵對京滬航班的航空客運量影響“非常有限”。
