上海貨運已經是一個天文數字了
發布于:2012/4/12 來源：m.niboeye.cn 點擊次數：
至此，停航一年半的河南航空或許有了復航的希望。
根據上述《框架協議》，重組后，深航將持有河南航空30%權益，上海貨運而河南一國有公司則持有河南航空70%的權益。
深航股權由51%下降到30%，由控股股東變為參股股東，這意味著，深航“出讓”了對河南航空的控制權。3月28日，中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）發布的2011年年報中顯示，2011年8月3日，國航控股子公司深圳航空與河南省一國有控股的有限責任公司簽署了《關于河南航空有限公司重組的框架協議》。而且，去年的11月4日，河南省鄭州市中級人民法院就裁定準許河南航空進行重組。此后，河南航空公司重組后即將復航的消息傳出。
“四架ERJ－190停了一年半，光是養護、場地租用費等，對于航空公司來說，上海貨運已經是一個天文數字了。”原河南航空公司負責機務的郭和云（音）告訴時代周報記者。
其實，就在伊春事故前一年，即2007年，這些飛機原本還是停在西安咸陽機場，機身上涂著“鯤鵬航空”的標志
同時，時代周報記者從國航總公司獲知，取得河南航空控股權的上述河南省國有控股企業，上海貨運系2011年8月29日剛剛注冊成立的河南民航發展投資有限公司，其控股股東是河南煤業化工集團有限責任公司（簡稱“河南煤化集團”）。
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深航為何放棄控股權？河南煤化集團的進入，是否又是一個“國進民退”的游戲？
入主中原
