上海到盤錦大件運輸補貼多少、怎么補常常說不清楚
發布于:2012/4/9 來源：m.niboeye.cn 點擊次數：這同時成為幾大石油公司為自身煉油虧損索要財政補貼的有力理由。
但需要追問的是，如果說之前沒有上調到位，那么石油企業承擔的虧損是多少？而2008年該下調時未下調到位，這其中又額外給了石油企業多少利潤？
這筆賬很難算清。
首先，國家財政并不按實際進口原油的虧損額來補貼，而是按照成品油價差來補，即煉廠進口成品油或外購成品油減去成品油銷售批發價的價差。
其次，企業為了多申請補貼，虧損額有可能在不同板塊間騰挪。例如一噸原油進入煉油裝置，上海到盤錦大件運輸產品除了汽油、柴油、煤油外，還有乙烯等多種化工產品，煉廠在計算煉油和化工兩個板塊成本時，可能傾向于多分攤給汽柴油，少分給化工產品。另外在技術上也可以做到少生產汽柴油，多生產化工產品。
一位中石油高管坦承，行政之手介入后，上海到盤錦大件運輸補貼多少、怎么補常常說不清楚，而煉油這一個環節盈虧的“說不清”，還影響到很多后續問題的討論。譬如在談到如何與國際先進企業對標時，中國油企常常以“政策性虧損”為借口，要補上因為價格管控而損失的利潤。但這部分的模糊不清，繼而掩蓋了企業內部經營管理問題和機制問題。
而對發改委來說，兩次人工干預都事出有因。最初不及時跟隨國際油價上調一來是為了CPI好看，二來是為安撫民眾；后來不及時下調則是為彌補石油企業虧損。發改委在宏觀、公眾和企業之間來回周旋，尋找平衡，結果卻費力不討好，公眾和油企都反過來批評發改委沒有保障自己的利益。模擬國際市場的成品油定價機制，初衷是為了在中國石油行業寡頭壟斷的格局下推進油價市場化。但各種“綜合考慮”和人工干預之下，成品油定價機制扭曲變形，也引發了油企向政府要補貼的行為。2009年以來情況雖有好轉，并無根本變化。
煉油為何巨虧
石油企業以煉油虧損來要求漲價及財政補貼。這一理由是否成立
