上海到朝陽大件運輸 往往會對成品油流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生逆調(diào)節(jié)作用

發(fā)布于:2012/4/9  來源：m.niboeye.cn  點擊次數(shù)：

鄧郁松告訴財新記者，由于調(diào)價周期設(shè)置過長，不嚴格執(zhí)行調(diào)價公式，上海到朝陽大件運輸 往往會對成品油流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生逆調(diào)節(jié)作用，即根據(jù)國際油價走勢，大家都預(yù)期近期國內(nèi)成品油價會上調(diào)，那么經(jīng)銷商就會囤油，獲得無風(fēng)險收益。

現(xiàn)實亦是如此。每當市場機構(gòu)根據(jù)調(diào)價公式計算出22個工作日移動平均價格變化率已超過4%，發(fā)改委未宣布上調(diào)油價時，全國各地經(jīng)常會出現(xiàn)成品油批發(fā)商惜售、各地油庫出現(xiàn)高庫存以及加油站大排長龍出現(xiàn)“油荒”的新聞。

2010年10月25日，發(fā)改委在其網(wǎng)站上承認，現(xiàn)行的“價格機制運行中出現(xiàn)了一些問題，如成品油價格調(diào)整周期過長，容易引發(fā)投機行為等。”

另一個問題是，上調(diào)不及時，或調(diào)整幅度不到位，還會間接影響到下調(diào)。

究其原因，中國石油大學(xué)教授董秀成認為，發(fā)改委在上調(diào)油價時，往往考慮宏觀形勢而不上調(diào)到位，例如可能測算應(yīng)該上調(diào)500元/噸，但考慮通脹，發(fā)改委最終只調(diào)價300元/噸。經(jīng)過這樣上調(diào)后，當國際油價下跌時，經(jīng)過公式測算發(fā)現(xiàn)到了下調(diào)窗口，可是因為上次上調(diào)未調(diào)到位，導(dǎo)致下調(diào)也難以進行。

這一現(xiàn)象在2006年-2008年間油價暴漲暴跌時，暴露得尤其明顯。

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2008油價迷思

從國際油價與中國油價的變動圖可以看出，中國油價與國際油價最明顯的一次脫軌發(fā)生在2008年。當時，上海到朝陽大件運輸 從7月到年底的半年間，國際原油價格狂跌去三分之二，國內(nèi)汽油價格只降了900元/噸，降幅僅為14%。這引起了消費者對中國油價“漲易跌難”的強烈質(zhì)疑。

2008年7月中旬，WTI（美國西得克薩斯中質(zhì)原油）價格達到歷史最高位147美元/桶，Brent（北海布倫特原油）價格達到144美元/桶，隨后因次貸危機影響，國際油價大幅跳水。到年末，對中國成品油價具有參考價值的布倫特、辛塔和迪拜三地油價均回落到40美元/桶