上海物流網(wǎng)由通號(hào)集團(tuán)與阿爾斯通（中國(guó)）投資有限公司共同出資組建
發(fā)布于:2012/4/13 來源：m.niboeye.cn 點(diǎn)擊次數(shù)：這起事故后，卡斯柯對(duì)所有運(yùn)行的線路進(jìn)行了大排查，對(duì)所有能夠出現(xiàn)的情況充分考慮，并作出修補(bǔ)。”楊海東說。
公眾關(guān)心的一個(gè)問題是，事故發(fā)生之后，尤其是“7·23” 上海物流網(wǎng)甬溫線事故與“9·27”上海地鐵10號(hào)線追尾事故，卡斯柯緣何一直不愿接受媒體采訪？卡斯柯戰(zhàn)略副總裁張燕舫稱，因事故特別重大，牽涉多家單位，而且已成立專門的事故調(diào)查小組，作為“嫌疑方”之一，當(dāng)時(shí)也不便對(duì)外作出解釋。
楊海東也坦承，在事故發(fā)生之后，卡斯柯的對(duì)外溝通與解釋上存在缺陷，存在信息公開不夠及時(shí)的問題，以后會(huì)加大信息披露力度。
此外，公眾曾質(zhì)疑，為何總是卡斯柯出現(xiàn)問題。楊海東認(rèn)為，事實(shí)上信號(hào)出現(xiàn)些小故障的不是卡斯柯一家，但是動(dòng)車事故之后大家很容易對(duì)號(hào)入座，令原本并沒有責(zé)任的卡斯柯也被卷入漩渦。
回應(yīng)壟斷 稱市場(chǎng)份額不高
1986年3月成立的卡斯柯， 上海物流網(wǎng)由通號(hào)集團(tuán)與阿爾斯通（中國(guó)）投資有限公司共同出資組建，注冊(cè)資金為1億元人民幣，被稱為中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè)。
而兼有大型國(guó)企和國(guó)際知名企業(yè)背景的卡斯柯也一度被業(yè)內(nèi)認(rèn)為在軌道交通信號(hào)領(lǐng)域中涉嫌壟斷。
有媒體曾報(bào)道， 上海物流網(wǎng)卡斯柯的TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）產(chǎn)品目前已遍布11個(gè)鐵路局，市場(chǎng)占有率超過60%。卡斯柯在全國(guó)高速客運(yùn)專線的調(diào)度集中控制系統(tǒng)（CTC）市場(chǎng)上的占有率也高達(dá)85%。而城市軌交方面，上海、北京、深圳、大連、長(zhǎng)春等城市的地鐵項(xiàng)目中都能看到卡斯柯提供的系統(tǒng)的身影
