上海至宜賓物流,
發布于:2012/3/15 來源：www.linghan56.com 點擊次數：
上海
宜賓市
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2月20日，新一代高速動車組和時速400公里高速綜合檢測列車在京滬高鐵上海段（棗莊西-南京南-上海虹橋）上“試跑”，成為一道亮麗的風景，引來各界對高鐵的進一步關注。
近年來，我國高鐵取得了突飛猛進的發展，逐漸由原來世界高速鐵路技術的追趕者變為高鐵的領跑者，鐵路建設也隨之進入“高鐵時代”。而隨著高鐵的建設與運營，我國的現代綜合交通運輸體系和物流體系也受到了革命性的影響，創造了未來發展難得的歷史機遇。
那么，高鐵的飛速發展將給物流業帶來怎樣的影響和沖擊？在“高鐵時代”下，鐵路物流又將何去何從？
高鐵迎來飛速發展
“如今，時代的步伐已邁入了‘十二五’。而在剛剛過去的‘十一五’，我國的高鐵可以說實現了突飛猛進的發展，用‘日新月異’來形容并不過分。”北京交通大學交通運輸學院副教授張曉東充分肯定了“十一五”時期我國高鐵取得的發展成績。在他看來，“十一五”時期我國高鐵發展主要體現在五個層面。
首先是大規模的鐵路建設加快推進，高速鐵路建設成就凸顯。2005年6月石太高鐵全線開工建設，我國鐵路由此拉開高鐵新線建設序幕；而2008年8月京津城際鐵路的開通，則標志著中國鐵路“高鐵時代”的到來。截至2010年底，投入運營的新建高鐵達到5149公里，加上既有線提速高鐵，我國高鐵營業里程達到8358公里。而目前在建高鐵已達1.7萬公里，短短5年，我國高鐵建設取得重大突破。
其次，一大批現代化鐵路客運站投入運營。據張曉東介紹，配合大規模高鐵建設，我國新建和改造了一大批現代化鐵路客運站，目前已有北京南、天津、上海南、上海虹橋、武漢、廣州南等295座新型客運站投入使用。與此同時，鐵路客運站的建設也注重了綜合配套設施的完備性，如客運站與城市的交通，特別是城市軌道交通、地鐵公交多種方式實現了緊密的銜接，為下一步的物流發展創造了機遇。
再者，鐵路客貨運量大幅度增長，經濟社會效益顯著。“十一五”全國鐵路旅客發送量完成72.8億人，比“十五”增長35.9%；貨物發送量完成162.4億噸，比“十五”增長42.9%。另外，在節能減排方面成效突出。具體體現在高鐵大量采用“以橋代路”、“以空間換平面”方式節約土地資源；不依賴石油資源，有利于維護能源安全；高鐵二氧化碳排放量最低，消除了有害氣體排放等方面。
第四個層面就是鐵路技術創新不斷涌現，基礎裝備現代化水平不斷提高。張曉東對記者表示，鐵路技術創新大概經歷了由原始創新，到集成創新，再到引進消化吸收再創新這樣一個循序漸進的過程。而在基礎裝備水平上，不只是運營管理，在工程建造、機車車輛、列車控制、客站建設、系統集成等多方面都有所提升。
而鐵路投融資改革也是一大亮點。鐵路積極吸引地方政府和社會資本投資建設鐵路，合資建設規模進一步擴大。另外，我國高鐵建設廣泛開展對外交流合作，“走出去”步伐明顯加快。2010年12月第七屆世界高速鐵路大會在北京召開便是一個明證。
機遇與挑戰并存
“正是上述幾方面的突破，為我國高鐵領先世界奠定了深厚的基礎，使其在我國現代物流業發展過程中愈加發揮更大的影響力。”張曉東對記者說。
高鐵的迅速發展為物流業做大做強帶來了一定的機遇。對鐵路自身來講，擴充了鐵路運輸能力，為推進傳統鐵路貨運向現代物流發展創造了條件；提升了鐵路現代化水平，為構建鐵路物流服務體系奠定了基礎；帶動了生產關系的變革，為提升鐵路物流運營管理水平提供了引導。
對于社會物流來講，一是促進了綜合交通體系的完善，表現在時間成本、物流成本上都有貢獻。如武廣高鐵每年可以節約社會成本數十億元。另外，鐵路客貨運
能逐步緩解，這對于我國現代化物流
服務體系也構成了重要的基礎
支撐。二是加快了我國工
業化和城鎮化的進程，
刺激了沿線區域的人
員流動和物資流通。
特別是投資結構，
隨著時間距離的縮
短，我國投資空間
結構可能會發生
進一步的變化，進
而引起物流的區域
結構發生一些空間
變化。在這方面，
張曉東向記者舉了一
個例子，就是目前北
京與周邊省會基本形成
了八小時交通圈。而“十二
五”期間，隨著高鐵的發展，
各省臨近省會之間形成一個兩個小時的交通圈完全可能實現，人員的廣泛交流必然促進各地區的物流產業發展。三是開辟了國際合作與交流新領域，延伸了中國物流企業市場范圍和產業鏈條。張曉東認為，由于高鐵技術發展迅速，圍繞高鐵的技術輸出，我國物流企業會向國際化靠攏，“走出去”將不再成為難題。對于物流企業來講，這可能是一個歷史機會。
“當然，高鐵的飛速發展，也給物流業的明天帶來了挑戰。對內來講，高速鐵路發展帶動了產業結構調整，擴大了物流市場需求；對外來講，高鐵發展加速了市場經濟國際化進程，使現代物流市場競爭更加激烈。所以，在‘高鐵時代’下，物流業發展任重而道遠。”張曉東強調。
鐵路物流尚待完善
那么，在高鐵快速發展的情況下，鐵路物流又將如何進一步完善呢？對此，張曉東向記者表明了自己的看法。
首先，要繼續推進鐵路貨運網絡完善性建設。這是由區域間日益增長的物流需求、全程物流服務的自身要求、貨運能力釋放有限和分布不均的現狀等諸多因素所決定的。張曉東表示，具體工作主要是打通重點區域的鐵路貨運通道，建設全國性和區域性物流節點城市間貨運專用通道，完善鐵路樞紐聯絡線和集疏運系統建設，加強鐵路貨運支線網絡建設。
做好鐵路物流節點規劃、建設與運營管理。繼續強化集裝箱中心站建設。據了解，全路規劃的18個鐵路集裝箱中心站，目前已有上海、昆明、重慶、成都、鄭州、大連、青島、武漢、西安9個鐵路物流中心開通運營，其他集裝箱中心站的建設工作也在抓緊推進。另外，戰略裝車點、行包基地、多經物流基地及其他貨運場站布局和分工也應不斷統籌規劃，力爭盡快形成覆蓋全路的鐵路物流節點，構建以運輸帶動物流、以物流拉動運輸的鐵路貨運新格局。
而在張曉東看來，創新鐵路貨運組織模式同樣很重要。所以，應積極研究、探索和實踐鐵路貨運組織模式改革的有關問題，特別是客貨分線運輸下的鐵路貨運組織物流化發展問題，實現鐵路貨運由內部生產型向外部營銷型轉變。如在條件成熟區域積極探索開行小編組、客車化的貨運班列，提高鐵路在高附加值貨物運輸市場中的份額。
還要完善鐵路物流產品化服務體系。開發以重載運輸、快捷運輸為重點的貨運產品系列，增強鐵路貨運競爭力，提高鐵路貨運市場份額；大力發展以海鐵聯運、公鐵聯運為主的多式聯運服務產品。“隨著交通線路和城市軌道的銜接，有可能在‘十二五’末和‘十三五’初會形成一些圍繞高端快遞業的聯動趨勢，所以‘十二五’的目標就是要把多式聯運的穩定性搞好。”張曉東表示。
另外，就是要推進傳統儲運企業向現代物流企業轉型，www.yaofale.com加強物流技術裝備開發應用，整體推進物流市場投融資改革，加快物流人才培養。據張曉東介紹，在物流人才培養方面，鐵路部門去年已經開始了人才工程，舉辦了三期鐵路干部的培訓班。今后還要加大力度，突出抓好專業性的人才隊伍建設。
