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發布于:2012/2/20  來源：m.niboeye.cn  點擊次數：

同樣是在中國鋼鐵物流合作論壇上，中國物流與采購聯合會（中采聯）副會長蔡進透露，今年1月，鋼鐵PMI指數為47.9%，說明整個鋼鐵市場還沒走出去年4月份以來的調整階段。
蔡進表示，經過了5年多的檢測，中采聯將在下個月開始，thisObj.className = "active"; 每月1日下午或2日上午發布鋼鐵PMI（采購經理指數）及分析報告。
與綜合PMI 50%的臨界點稍有不同，中國的鋼鐵PMI的臨界點是52%，高于52%表示鋼鐵運行基本面是不錯的，低于52%表示有收縮的跡象。
據鋼鐵資訊機構“我的鋼鐵”提供的最新市場報告，終端成交不暢，新到資源又在源源而來，眼下鋼市的銷售壓力仍在不斷積累，“鋼市中的寒風依舊沒有停息的跡象。”目前，相當一部分鋼貿商心態越來越差，降價刺激出貨的情況越來越多。據分析，在板材中，上海貨運公司熱軋產品和冷軋產品的跌幅較為明顯。
建筑鋼價也在下跌，已創出1年多來的新低。有些地區的市場上，已讓人感受到一點恐慌情緒。在長沙市場，建筑鋼價下跌較為明顯，有商家反映，下游工地推遲開工的現象較為普遍，對建材的采購量相應減少。
據一些商家反饋，跟往年同期相比，今年年后鋼材需求的恢復最為遲緩，var i,j=0,x,a=MM_swapImage.arguments; document.MM_sr=new Array; for(i=0;i<市場持續處于零星交易狀態，甚至詢價電話都寥寥無幾。
有業內人士估計，目前國內粗鋼產能利用率僅為76.6%，而鋼材的市場庫存卻在持續攀升，建筑鋼的庫存量已創下歷史新高。受此影響，內礦、外礦的價格都開始下跌。
　　對陸空聯運轉關，他們首次試點架起了煙臺至上海的暢快通途。據了解，上海物流公司這一監管模式充分整合兩地運輸資源，集中陸路運輸和航空運輸的優勢，將二次轉關簡化為一次轉關，將每票貨物轉關時間由一周縮減至2至3天，轉關物流效率大幅提升。這樣的通途甚至還延伸到了國外，青島海關深入推進中韓陸海聯運甩掛車項目，實現中韓兩國國內公路“無縫對接”和“門到門”運輸服務。