上海大件運輸打造長江流域物流

發布于:2012/1/12  來源：m.niboeye.cn  點擊次數：

　 接近財稅部門的權威人士認為，上海部分企業的測算并沒有錯。但如果在全國推開運輸行業實施11%增值稅稅率的政策，并不會比之前的實施營業稅稅率的稅負成本高。下一步需要做的是加強調研。中國物流與采購聯合會會長何黎明在1月10日物流發展報告會上指出，期待切實減輕物流企業稅收負擔，“不要因為稅制變更，增加企業負擔”。
    相關部門正在醞釀推出多項降低物流企業負擔的措施。具體的如物流企業營業稅差額納稅試點范圍擴大，門檻降低;倉儲業土地增值稅降低一半等。一位物流企業人士給記者算了一筆帳，以運輸行業1000萬的營業額來算，去掉800萬的進項(進項是指納稅人購進貨物或應稅勞務所支付相應稅額)，按照過去的營業稅稅率，實際繳納稅收6萬元。但如果采用上海試點改革的增值稅稅率，則實際需要交納的稅收接近20萬。這樣，上海物流營業稅改為實施增值稅的稅負，是實施營業稅稅負的3倍。易通交通信息發展公司財務經理譚國軍認為，之所以有這么大差距，可能在于目前增值稅對于過去購進的貨物難以抵稅，實際還得繳稅。
　　中國物流與采購聯合會測算后也發現，以從事運輸、倉儲、快遞和貨代一種或者多種業態的物流企業的65家樣本企業測算，這些企業2008-2010年年均營業稅的實際負擔率是1.3%，其中運輸業務負擔率為1.88%。如果運輸行業企業實施11%的增值稅稅率，由于運輸企業的人力成本等稅法規定不能抵扣項目的支出，約占到總成本的35%，實施增值稅后，即使企業發生的其他購進項目全部可以取得增值稅發票，并進行進項稅額抵扣，上海大件運輸實際負擔率會增加到4.2%，增幅高達123%。有些企業稅收負擔增加2倍以上。
　　該協會認為，運輸尤其是公路運輸是充分競爭的行業，平均利潤率只有3%左右，稅收負擔大幅增加，企業內部無法消化，必然引起運價上漲，從而推高物價。該協會在近期對財稅部門給出建議，可以將整個交通運輸業務視同物流輔助服務，一樣采用6%的增值稅稅率。這樣“(改革后的)實際負擔率與改革前大體相當”。財稅部門對上述情形并非不知情。一位接近財稅部門的人士指出，其實在過去與上海地方和相關企業座談時，一些企業已經反映了上述問題。但這個問題需要通過增值稅擴圍來解決，“原因是最初測算改營業稅為增值稅時，實際的物流整個行業的稅負并未增加”。