南車貨物運輸物流落戶株洲

發(fā)布于:2012/1/7  來源：m.niboeye.cn  點擊次數(shù)：

    數(shù)據(jù)顯示，目前，現(xiàn)有產(chǎn)能和在建產(chǎn)能加在一起，我國微型物流車的整體產(chǎn)能已達700萬輛以上。可未來數(shù)年內(nèi)，國內(nèi)該類車的總銷量卻仍將保持在300萬輛以下。如此情形，讓本來就利潤很薄的微車行業(yè)雪上加霜，因為產(chǎn)能過剩必然導(dǎo)致價格競爭。這也意味著，物流微型車行業(yè)已經(jīng)掀開洗牌大幕。此間，弱勢企業(yè)一旦經(jīng)營不善，就難免會陷入“被調(diào)整”和“被整合”之列。　　
　　對于一心想打造全球交貨的郭臺銘來說，他正準(zhǔn)備利用三年100萬的機械臂來解決人力成本上升和用工短缺的問題，現(xiàn)在物流正是制約富士康實現(xiàn)全球代工帝國的瓶頸。“海航在海南提早布局，我們也蹭上海南和海航的發(fā)展，順風(fēng)而蹭。”郭臺銘說。郭臺銘說，富士康代工的一個平板電腦有上千個零部件，上海物流公司未來的電子產(chǎn)品將更加復(fù)雜，高科技產(chǎn)品的這種特性決定了物流走空運的重要性：對代工廠來說，半導(dǎo)體和高解析面板等零部件市場價格波動很大，一天一個價，這個波動對低毛利的代工企業(yè)的影響是巨大的；對客戶來說，電子產(chǎn)品的生命周期不斷縮短并不斷貶值，客戶早拿到一天產(chǎn)品就多一天的生命周期。“我們每天有很多東西要到巴西去，巴西那邊也有很多東西要過來。未來科技和服務(wù)業(yè)是不能分開的，要實現(xiàn)生產(chǎn)、制造、組裝，然后通過物流運送到全世界。我們是用科技的手法進入現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，把我們的貨在最短的時間里，最低的成本，最好的品質(zhì)，最準(zhǔn)確的交貨點，交到客戶手里。”陳峰也表示，從原料進來到成品出去，全球貨物運輸物流配送是個很龐大的環(huán)節(jié)。富士康需要一個有效率的物流供應(yīng)商，不管是國內(nèi)還是國際，海航具有這個能力和實力，“這對郭總也很有吸引力”。
　　富士康是全球最大的3C代工企業(yè)，僅中國大陸的代工團隊就超過100萬人。郭臺銘透露，2011年富士康的進出口額占中國大陸總進出口額度的5.7%-5.8%。公開信息則顯示，富士康在中國大陸、臺灣、日本、東南亞及美洲、歐洲等地擁有上百家子公司和派駐機構(gòu)。對于以航空產(chǎn)業(yè)為發(fā)家基礎(chǔ)并朝著總資產(chǎn)1萬億的規(guī)模推進的海航集團來說，陳峰認為這是個大機會，可能將會推動海航利用實業(yè)和資本結(jié)合再次騰飛，實現(xiàn)世界500強前列的目標(biāo)。海航的總資產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)超過了3000億，2011年收入超過1200億人民幣。