昨日下午，參加中國物流萬里行的專家和物流企業代表還來到成都國際集裝箱物流園區和成都航空港物流園區進行現場考察。據介紹，此次調研考察的結果，凌翰物流將為成都參選“2011物流推動城市發展·中國最快的城市”提供依據。

     處內地，但作為西部重鎮、歷史文化名城，巧妙地利用海鐵聯運把港口搬到家門口，并規劃建設成為“無水港”的發展模式，值得推廣和借鑒。“成都市委、市政府高度重視現代物流業發展，專門成立了物流產業的牽頭主管部門，上海到海口貨運 發展物流業的模式值得推廣，必將不斷取得更大成績。”近年來，機場第二跑道、鐵路集裝箱中心站、鐵路貨運外繞線、新空港貨站等重大物流基礎設施相繼建成投入使用，“成都物流條件便利，政策環境寬松，希望本次中國物流萬里行活動在深入探討物流業發展問題、交流物流業發展經驗的同時，提煉和總結成都實踐‘物流推動城市發展’的成功經驗。”錢永昌還表示，希望通過這次活動，讓更多物流企業在成都尋求到投資合作的機會。

    可以說，“規劃”就是一盞明燈，寄給我們指明了道路，也提出了更高的要求，而且它會為我們創造一系列更有利的條件，為我們保駕護航。物流成本是商品在實物運送過程中所支出的人力、物力和財力的總和，除運輸成本外，還有包裝、搬運、裝卸、倉儲、管理等成運輸成本是指運輸企業單位運輸工作量所分攤的運輸支出。對于公路貨運來說，運輸成本主要由燃油成本、通行費成本和人工成本等組成。我國物流企業還處于發展的初級階段，很多企業號稱物流公司，其實只是做運輸業務。其主要運營成本即運輸成本。 http://m.niboeye.cn/zhongnan/yq70.htm

    因而商品價格里流通成本所占的比例，與物流成本、運輸成本所占的比例并不是一個概念，流通成本高并不意味著物流成本高，或是運輸成本高。商品價格走高，需要我們理性分析是流通的問題還是物流的問題？運價多年來一直保持低迷并未上漲，充分說明并不是運輸成本升高導致商品價格上揚。與快速增長的宏觀經濟指標相比較，“十一五”期間，大部分公路的收費標準都沒有上調。雖然通行費收入不斷增長，主要也是是由于貨運市場需求快速升高導致貨車通行次數和運輸里程增加帶來的，從全國范圍來看，通行費標準基本維持未變。根據中國物流與采購聯合會《全國物流運行情況通報》和《2010年收費公路統計年報》，2010年全國物流總費用為7.1萬億元，其中運輸費用3.8萬億元，

   所謂通行費占物流成本的三分之一，實際是對某些以運輸業務為主的物流公司來說，通行費占其公司運輸成本的三分之一。通行費作為物流企業運輸成本的一部分，在不同的物流企業中所占的比例也是不同的客戶服務通常是物流企業的重要要素，它直接關系到物流企業的市場營銷。通過物流活動提供時間與空間效用來滿足客戶需求，是物流企業功能的產出或最終產品。物流客戶服務無論是面向生產的物流，還是面向市場的物流，最終產品是提供某種滿足物流客戶需求的服務。

客戶服務是由企業向購買其產品或服務的人提供的一系列活動。從現代市場營銷觀念的角度來看產品，對滿足消費者需求來說，客戶服務具有3個層次的含義，即核心產品、形式產品、延伸產品。

作為客戶他所關心的是購買的全部產品，即產品的實物和產品的附加價值。而物流的客戶服務就是提供這些附加價值的重要活動，它對客戶滿意程度產生重要影響。良好的客戶服務會提高產品的價值，提高客戶的滿意程度。因此，許多物流企業都將客戶服務作為企業物流的一項重要功能。