上海物流眼下對中國的物流企業老板來說，最焦急的莫過于國際上大的物流企業紛紛登陸中國的物流市場了。一面是中國的物流企業尚處起步、發展階段，一面是伴隨加入WTO，跨國型國際物流企業的迅猛襲人，一場你死我活的競爭在所難免。我國要運用市場機制，加快培育一批具有國際競爭力的現代物流企業，通過改制、上市、兼并、聯合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業務突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎上，以企業為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現代物流企業或企業集團。

    那么這個中國自己的物流“航母”到底誰來打造？怎么打造？北京工商大學商學院副院長、在物流理論研究領域頗有建樹的何明珂教授指出，物流首先是一個系統，光搞儲存或者光搞運輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個系統的角度，把倉儲、運輸以及相關的各個環節集成起來。集成的過程，也包含了聯合的成分。這里就有個誰集成誰或者誰愿被誰集成的問題。我們的許多企業都有著這樣沉痛的教訓：開始時“寧當雞頭，不做鳳尾”，到頭來“雞頭”、“鳳尾”都沒保住。這可以說是我們的企業在觀念上留存的一個“毒瘤”。這個“毒瘤”不鏟除，打造中國物流的“航母”只能是一句空話。
    面對如此的挑戰，擁有“中儲股份”上市公司的中國物資儲運總公司老總洪水坤向業界同行發出了這樣的呼吁：“中國迫切需要打造自己的物流航母，上海到成都貨運 中遠集團、中外運、中儲、中海、中航、中郵……實際上我們都有各自的特色與優勢，我們也有發揮各自優勢、互為滲透、互為聯合的迫切愿望，如果能夠形成中國自己的物流聯合艦隊，與國外的物流企業也完全可以抗衡。”    有消息稱，中國東方航空公司和臺灣的中華航空公司以及中遠集團聯合組建了“中國航空貨運集團公司”。其中東方航空占50％的股份，臺灣中華航空和中遠集團各占 25 ％的股份。我們有理由相信，假以時日，隨著該集團組織化程度的進一步提高，中國物流的第一艘”航母”就有可能誕生。有的專家建議，能不能由中央企業工委或國家經貿委牽頭，再組織一些大的物流企業進行戰略性改組改造，強強聯合，打造出一批“物流航母”。這是一個值得考慮的問題。   

   互聯網出現使買賣過程得以簡化，  上海到成都貨運信用證申請可通過網上銀行服務處理，在采購方面，買家可利用特定的網上交易平臺，輸入相關的資料，網頁上有適合每個行業物品的采購格式，互聯網內的搜尋功能可以幫助買家，在有特別需要時，就可去尋找更合適的新供貨商去補充貨源。