企業加強物流管理的重要意義和實現方式
發布于:2011/7/19 來源：上海凌翰物流 點擊次數：中國是WTO成員國，入世意味著中國經濟要融入世界經濟，要與國際慣例接軌，中國企業要參與國內外兩個市場競爭，需要增強現代物流的意識，積極主動采用先進的組織方式和管理技術。同時，為了改善投資環境，吸引外資、吸收投資，也迫切需要企業提供高質量的物流服務。按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產經營流程的90%。據統計，發達國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。如此多的數據表明企業加強物流管理具有很現實的意義。
隨著市場競爭的日益激烈，現代企業的經營組織已越來越多顯示出新的特點；經營過程中一些獨立的生產和銷售由其他實體來承擔，地區性產品的需求量增加，客戶的個性化服務要求多，所以企業的壓力越來越大。企業需要極大程度地改進經營過程和向客戶提供產品的過程，在改善企業自身的經營機能的同時，并努力改進由提供產品到客戶服務整個過程中的各種管理行為，提高客戶的滿意度，降低總的生成成本，因此，必須把物流管理提升到核心競爭力的新高度。上海到太原物流 但是由于我國長期實行的計劃經濟體制和受經濟發展水平的制約，我國企業對現代物流的認識和實踐，與外國企業相比還存在較大的差距。在我國企業中，采購、制造、運輸、倉儲、代理、配送、銷售等各個環節，彼此分割，造成一方面生產企業的原材料和產成品庫存過大，占用資金較多，產品成本上升；另一方面運輸、倉儲等企業有效貨源不足，現有設施能力未能充分利用。中國企業由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，對物流在企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。大多存在著規劃滯后、缺乏協同、信息不暢和管理分散等原因，所以致使物流響應遲緩、物流設施閑置、物流成本過高。例如在運輸方面，每個工廠都有車隊，管理分散，效率不高；在倉儲方面，庫房分散，倉儲總體管理水平低，室內倉儲總體利用率低；在包裝方面，各工廠根據自己產品特點進行包裝或使用集裝器具發送，業務分散，標準不統一。 上海到山西省托運物流
綜上所訴，物流管理對企業的意義不能一言而譽。一個企業要想在未來的激烈的市場競爭之中占有一席之地，就必須加強自身的物流管理能力，而每一個企業的物流管理方式都必須符合自身實際情況的要求，不能照部就搬。但總的來說有三個方面：
一、采購方面。加強與上游企業的緊密合作，有效地為上游企業創造更多的附加值；與上游企業的生產過程和供應網絡的各個環節進行協調；對企業實體及資金的雙項流動進行管理；加快速度和集成化步伐，提高物流運行各個部門的工作效率，使物流管理系統得到優化。在這里我們可以借鑒沃爾瑪公司的采購方式，在沃爾瑪有一個全球采購網絡，其全球采購網絡就像是一個獨立的內部服務公司，在買家和全球供應商之間架起買賣之間的橋梁。只要買家提出對商品的需求，全球采購網絡就盡可能在全球范圍搜索到最好的供應商和最適當的商品。全球采購網絡為店鋪買家服務還體現在主動向買家推薦新商品。所謂新產品，就是買家沒有進口過的產品。對于這類產品，沃爾瑪沒有現成的供應商，就需要全球采購網絡的業務人員通過參加展會、介紹等途徑找到新的供應商和產品。由于沃爾瑪的知名度很高，許多廠商也會毛遂自薦，把它們的新產品提供給全球采購網絡。然后，全球采購網絡就會把這些信息提供給買家。同時全球采購網絡不僅能服務好國內外的買家，還可以在供應商的選擇和建立伙伴關系上投入。
二、運輸方面。運輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35％-50％左右，占商品價格的4％-10％。運輸對物流總成本的節約具有舉足輕重的作用。在我國現行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據了很重要的地位，這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面：返程或起程空駛：空車無貨載行駛，是不合理運輸的最嚴重形式。在實際運輸組織中，必須調運空車。但是，因調運不當貨源計劃不周，形成的空駛，是不合理運輸的表現。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨，單程空駛的不合理運輸。由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，由于車輛過分專用，無法搭運回程貨物。對流運輸：在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的部分發生重疊交錯的運輸稱對流運輸。要避免此類成本的流失，就要先提高運輸決策的科學性，在物流運輸決策中主要體現在這幾個方面：運輸方式的選擇，運輸服務商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備等問題。特別是運輸路線的選擇，最佳路線算法，大多根據距離來進行，但運輸路線最短并不是最優的選擇，要考慮兩地交通便利條件，路面狀況，兩地距離和運送成本。因此，選擇期望的運輸方式時，至關重要的問題就是如何平衡運輸服務的速度和成本，計算總的成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運輸方式。開展中短距離鐵路、水路與公路分流，從而加大這一區段的運輸通過能力；充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優勢，實現鐵路運輸服務難以達到的水平；盡量發展直達運輸。直達的優勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。通過運輸問題改進運輸調運。運輸中雖然空車程運輸的事實很難改變，但對于這個的成本是可以減少的，需要對運輸進行完整的計劃來減少這種資源的浪費。同時利用車載系統對運輸工具及時的調度，最大限度的提高車輛的利用率。 上海到太原大件運輸公司
三、庫存方面。各企業都期望低庫存而能滿足客戶需求的流暢生產環境，以適應當今激烈競爭微利時代。物料資金一般占企業營運資金55%~80%，而生產進度依時完成，直接影響客戶合作滿意程度。鑒此，物料庫存管理及倉儲管理掌握企業生產及物料運作的總調度和命脈，直接涉及影響生產部、生產工程部、采購、貨倉、品控部、開發與設計部、設備工程、人力資源及財務成本預算控制等。在國內競爭國際化、企業生存社會化、同業競爭殘酷化的今天，“客戶-企業-供應商”，已經不再是傳統意義上的三個獨立的運作單位，正如同運作管理平臺正在從傳統的“ERP”躍升為“SCM”一樣，沒有合作伙伴的積極參與，企業的供應鏈系統就如同無源之水、無本之木，而庫存計劃的控制管理也同樣有賴于對“客戶-企業-供應商”三者關系的定義和策略性雙贏聯盟的形成和維系。目前比較成熟的庫存控制系統是ECR-高效客戶響應系統配合CRP-連續補貨系統。ECR的核心正在于將原本各自獨立的客戶、企業、供應商三者整合為一個策略性的聯合體，并以先進的IT資訊系統為平臺，以快速滿足客戶化的服務需求為前提，形成一個從產品設計到生產制造、配送分撥乃至賣場布置、促銷策略等等，形成覆蓋整個業務流程的動態雙贏的商業生態系統。CRP是和ECR系統相伴生的運作策略，沒有ECR系統作為平臺，連續補貨系統將無法運作。而資訊的共享顯然是所有流程的核心所在。
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