上海貨運公司 早在2005年召開的十六屆五中全會上，中央把“建設資源節約型、環境友好型社會”確定為國民經濟與社會發展中長期的一項戰略任務。近期，“低碳經濟”也被列入我國“十二五”規劃綱要。   

《專項規劃》關于綠色物流方式的要求，無疑使商貿物流企業面臨嚴峻的考驗，但也間接促進了商貿物流行業的轉型升級。如果說對物流裝備、設備、倉儲實現 “低碳”是要求企業“硬件”升級，那么“合理組織、配置物流資源、優化物流配送路徑”上海到西寧貨運則是要求商貿物流企業的 “軟件”——物流發展模式的創新。

    《專項規劃》把 “大力推廣綠色物流方式”列入9大重點工作。小到綠色物流裝備、設施和節能倉庫，降低車輛空駛率，先進技術的應用，大到完善綜合運輸體系，建立逆向物流體系，以及采用先進技術，可謂是事無巨細。

     目前，我國商貿物流普遍規模小，組織化程度不高，專業的第三方物流發展滯后，運作方式、運作模式不能適應工業和商貿企業精細化運作的要求。商品物流成本過高（商品成本中物流成本占到50%）便是典型表現。為此，《專項規劃》要求，到2015年，初步建立起一套與商貿服務業發展相適應的高效暢通、協調配套、綠色環保的現代商貿物流服務體系。

  

    從現代物流發展趨勢來看， “綠色”是衡量企業核心競爭力的重要內容，而且通過發展 “低碳”物流，企業也能降低運營成本。當然，更換不符合 “低碳”要求的裝備，對企業來說，是一塊不小的支出。創新物流發展模式，也使企業必須經歷轉型的陣痛。但隨著國家對節能環保重視，客戶 “綠色”服務需求的增加，商貿物流企業也許不得不提供更為環保的物流服務，以適應產業政策和客戶的需求。因此，對于商貿物流企業而言， “長痛不如短痛”，在最短的時間內完成從 “硬件”到 “軟件”的升級，發展綠色物流，以此換來企業更大的發展空間是值得的，更是必須的。

《專項規劃》還提出了具體的“量化”指標：在未來5年內，規模以上連鎖超市商品統一配送率達到70%；農村“萬村千鄉”農家店商品統一配送率達到60%，農資連鎖經營企業商品配送率達到80%以上；果蔬、肉類、水產品冷鏈運輸率分別提高到20%、30%、36%；立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40%；物流企業機械化、自動化、標準化、信息化水平顯著提高；商品庫存周轉速度明顯加快，流通環節物流費用占商品流通費用的比率顯著下降。

    然而，我國商貿物流服務的現狀不容樂觀。上海到西寧貨運  有統計數據顯示，目前我國規模以上連鎖超市統一配送率、農村 “萬村千鄉”農家店統一配送率分別僅為63.4%、50%左右；果蔬、肉類、水產品冷鏈運輸率分別為5%、15%、23%；立體倉庫的總面積接近倉庫總面積的20%。

    重點內容：以國際商品交易中心、重點進出口口岸為依托，通過完善貨物儲存、配送功能，提高進出口貨物集散能力，形成連接內陸、貫通全球的國際物流通道；支持品牌生產企業與物流企業密切合作，建立專業化的城際和國際物流配送網絡；繼續推進物流業對外開放，鼓勵外商投資現代物流業，引進國外先進物流管理方法、運作模式和技術裝備。鼓勵物流企業開展國際化經營，提高我國商貿物流企業的國際競爭力。