上海貨運公司隨著市場經濟的不斷發展，鋼材價格的大起大落使整個流通行業處在高風險狀態，這種狀態迫使鋼鐵流通企業未來必須積極發展現代物流模式以降低成本、增加效益。而現代化的物流模式，其供應、運輸、倉儲、批發及零售等每一個環節都應利用網絡技術由計算機進行處理，通過電腦和互聯網，確定一個成本最省、作業效率最高的運作模式，從而取得最佳的經濟效益。“可目前這種現代物流的運行模式，在我國流通行業中還沒有完全建立”，在何黎明看來，鋼材流通行業要面對現狀，積極醞釀流通方式、方法的創新和變革。在現階段，主要是積極發展物流配送、連鎖經營、電子商務等，加快實現鋼鐵流通由傳統流通業向現代流通業的轉型。

盡管中國金屬材料流通協會在會員內部積極推行了《中國金屬材料流通協會會員公約》和《中國金屬材料流通行業誠信服務活動》，但這并非權威的《行業公約》，控制力度有限。

另外，稅政方面，目前以生產稅為主體稅的財稅體制，導致國內市場分割，上海到鄭州貨運鋼鐵流通企業跨地區經營困難，難以成長為全國性、網絡化的現代流通企業。不僅如此，企業在創新發展、產業升級方面根本享受不到與高科技企業同等的待遇，缺乏稅收等方面的政策支持，致使全行業升級創新緩慢，不利于與其他社會體系的同步發展。

目前，我國是世界上鋼鐵物流規模最大的國家。有關測算顯示，我國鋼產量與物流量之比為1：5，即每生產1噸鋼，需要5噸物流量。

2009年我國鋼產量為5.68億噸，2010年1~8月份為4.26億噸，全年突破了6億噸。按照我國鋼材市場供需率一般在1個百分點以內，2009年我國鋼材流通規模接近7億噸，2010年鋼材流通規模超過7億噸，其中銷售額在所有大宗商品流通中位居前列，其物流量居我國國民經濟行業之最。市場競爭方面，鋼材流通行業要高度重視歐美流通企業帶來的沖擊，尤其是一些“傾銷”等不正當競爭。隨著我國生產資料流通市場逐步放開，目前已有大量外國企業瞄準了我國市場。隨著這些外資流通企業的進入，我國生產資料流通市場上的競爭將日趨激烈。而鋼鐵產品作為我國主要的生產資料之一，其流通市場也面臨著同樣的問題。 上海到鄭州貨運同時，不僅是國內的鋼材流通企業，甚至生產企業也將面臨著由外資企業帶來的新的競爭壓力。

但由于鋼鐵流通行業本來就是資金密集型行業，國內鋼鐵流通企業，特別是一批中小型流通企業的融資都是“老大難”問題，嚴重困擾著它們的經營發展。

一位多年從事鋼鐵研究的專家這樣形容道：“資金鏈就是鋼鐵流通企業正常運轉的血脈，如果一旦‘貧血’，將關系到整個企業的生死存亡”。

長期以來，各類信貸機構為避開風險，紛紛給予誠信資質好的大型鋼鐵流通企業優惠政策，但眾多小型企業總會因一些不到位的條件而被拒之門外。