物流成本攀升，該如何面對新形勢？
發布于:2011/8/8 來源：http://m.niboeye.cn 點擊次數：
上海貨運公司 為全面推進北海市三年跨越發展工程，實現建設區域性國際化的現代產業集聚基地、旅游商貿物流中心、開放合作重要平臺和生態宜居文明城市的總體目標，北海市的的城市規劃如下：北海市域行政轄區范圍，包括海城區、銀海區、鐵山港區和合浦縣，面積4016平方公里(含部分灘涂面積)。中心城區包括主城區和鐵山港區，為本次規劃重點控制范圍，近期規劃建設用地179平方公里。 按照2011—2015年的規劃要求，政府在規劃期內，努力把北海建設成為區域性國際化的現代產業集聚基地、旅游商貿物流中心、開放合作重要平臺和生態宜居文明城市。 到2015年，中心城人口規模為105萬人。城市建設用地為137.335平方公里(其中主城區建設用地77.488平方公里，鐵山港區59.847平方公里)，人均建設用地為130.8平方米。 城市總建設用地規模為179.497平方公里(含填海用地和規劃建成區內鎮區用地，其中，填海建設用地為34.16平方公里，規劃建成區內鎮區建設用地為8.002平方公里)。 規劃新增居住用地1656.72公頃。規劃期末，海灣新城、銀灘東區、銀灘西區、鐵山港濱江生活區和興港生活區初具規模。
有專家分析，中國的物流成本高，原因主要來自三個方面：一是物流運輸中各種收費太多，亂收費、多收費、高收費、不合理收費現象十分普遍，包括道路的收費、管理的收費、辦理各種證件的收費等等。如近20年新建了不少高速公路，長期存在超高的過橋、過路費，致使公路貨運成本居高不下；
二是目前中國的物流交通組織方式太落后，以中小企業為主，不像國外已經形成幾家大的運輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調配車輛的運輸情況，而在我國運輸能力有40%是空載狀態，經常出現的情況是出去的時候是超載，回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1～2倍；
三是物流的管理體制、運行機制不成熟。 上海到青島貨運譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復且不到位，導致我們的物流成本過高。
而物流成本過高無疑助推物價上漲。以農產品為例，中間商通過物流層層加價，到了市民餐桌上價格被抬高了很多。國家統計局原總經濟師姚景源近日也坦言，降低全社會物流成本是穩定物價、降低物價的重要內容，物流總費用的居高不下，對緩解目前的高物價和通貨膨脹非常不利。
此外，物流成本上升和物流服務價格偏低，加上資金趨緊，使得物流企業經營難度也越來越大。發改委數據顯示，1～5月，重點物流企業主營業務利潤增長4.2%，增速同比下降33.2個百分點，比同期規模以上工業企業利潤增速低23.7個百分點。收入利潤率為5.2%，同比下降1.3個百分點，比同期規模以上工業企業利潤率低1個百分點。
盡管國家近期來三申五令要求促進物流業發展，把畸高的物流成本降下來，但這一頑疾目前仍未有終結的跡象。據了解，解決這一問題牽涉交通運輸部、商務部和發改委等多個部門，但目前各部委還未就此問題出臺綜合治理舉措。專家們指出，政府應借助穩定物價的契機，打破部門間協調問題，真正下決心把問題解決好，例如可以由政府來建立信息化平臺提供給中小企業使用，減少企業設立信息化平臺的成本，同時提高整體運力。
1.2供應鏈管理的概念
供應鏈Supply Chain是用信息集成觀對企業活動的一種描述，即在相互關聯的部門或業務伙伴之間所發生的物流、資金流和信息流，覆蓋從產品(或服務)設計、原材料采購、制造包裝到支付給最終用戶的全過程。
供應鏈管理Supply Chain Management則是對供應鏈所涉及組織的集成和對物流、信息流、資金流的協同，以滿足用戶的需求和提高供應鏈整體競爭能力。簡言之，供應鏈管理就是優化和改進供應鏈活動，供應鏈管理的對象是供應鏈的組織(企業)和它們之間的“流”;應用的方法是集成和協同;目標是滿足用戶需求最終是提高供應鏈的整體競爭能力。
鑒于“縱向一體化”管理模式的種種弊端，從20世紀80年代后期開始，國際上越來越多的企業放棄了這種經營模式，隨之的是“橫向一體化”思想的興起，即利用企業外部資源快速響應市場需求，企業只關注其核心的競爭能力：產品方向和市場。至于生產，只抓關鍵零部件的制造，甚至全部委托其他企業加工。例如福特汽車公司的Festiva車就是由美國人設計，在日本的馬自達生產發動機，由韓國的制造廠生產其他零件和裝配，最后再在美國市場上銷售。制造商把零部件生產和整車裝配都放在了企業外部，這樣做的目的是利用其他企業資源促使產品快速上馬，避免自己投資帶來的基建周期長等問題，贏得產品在低成本、高質量、早上市等方面的競爭優勢。“橫向一體化”形成了一條從供應商到制造商再到分銷商的貫穿所有企業的“鏈”。由于相鄰節點企業上海到青島貨運表現出一種需求與供應的關系，當把所有相鄰企業依此連接起來，便形成了供應鏈(SC)。這條鏈上的節點企業必須達到同步、協調運行，才有可能使鏈上的所有企業都能受益。于是便產生了供應鏈管理(Supply Chain Management，簡稱SCM)這一新的經營與運作模式。
從第10屆中國五金博覽會開始，首設知識產權投訴中心，確保參加展會客商的知識產權不被侵犯，同時維護了知識產權權利人、交易參與者和消費者的合法權益。本屆博覽會還首次大規模組織來自美國、意大利、韓國、日本等41家國際采購商，包括華潤、家樂福、好又多、易初蓮花等國際著名超市的代表,以及麥德龍、樂購等跨國零售集團的代表，與永康市60余家企業進行現場洽談對接。中國五金博覽會網站也首次與慧聰網合作，邀請了臺灣、香港、廣州、上海及瑞典等近30家大買家，舉辦了50多場買家和賣家供需見面會，進行一對一洽談，開創歷屆博覽會之先河。
永康是享譽海內外的全國五金制造業基地，擁有中國最大的五金專業市場。為了積極培養挖掘我國優秀的工業設計人才，展示現代工業設計的新思路、新概念和新主張，提高我國五金工業產品設計能力，提高五金工業品的附加值和市場競爭力,推動我國從“五金大國”向“五金強國”跨越。在第11屆中國五金博覽會上，舉辦了首屆中國五金產品工業設計大賽，至今已連續舉辦了5屆。大賽以“創新引領產業，設計暢想生活”為主題，注重工業設計與制造業需求對接，追求設計成果的產業實效，有力促進中國五金制造業自主創新發展。
第12屆中國五金博覽會與往屆明顯不同的是，組委會大力實施永康市“五金名城”、“商旅大市”、“生態城鄉”三大戰略部署，首次提出了“人文博覽、生態五金”的目標，將人文關懷滲透到博覽會當中。本屆博覽會展位裝潢全部用上了環保材料，確保了展館內空氣清新，受到各級媒體和參展參會賓朋客商的廣泛關注和普遍好評。
第13屆中國五金博覽會共有來自國內20多個省市和韓國、德國以及香港、臺灣等1308家品牌企業商家參展。其中門類展館占據著特裝展位的近六成，被媒體稱為“豪門盛宴”。既展示了企業的良好形象，又提升了整個展會檔次，成為了本屆博覽會最耀眼的亮點。中央電視臺在報道第13屆中國五金博覽會新聞時毫不掩飾道：要說國內五金行業的第一盛會，那就非“中國五金博覽會”莫屬了。永康是我國最重要的五金生產基地和出口基地，也是最大的五金產品集散中心。
在五金博覽會上首次開辟山海協作專區，為衢州、麗水、臺州等欠發達地區的特色五金企業設置展位，是第14屆中國五金博覽會的亮點之一。通過博覽會山海協作專區，不僅讓欠發達地區產品走向國內外市場，還使企業接觸到更多的海內外客商，開闊視野，更新理念。借助博覽會這一平臺，為我省欠發達地區引資、引項目，謀求共同快速發展搭上了快車。
中國五金博覽會不僅規模一屆大于一屆，外向度一屆高于一屆，而且成效也是一屆好于一屆。去年第15屆中國五金博覽會同第一屆相比，有了驚人的增長：本屆博覽會共有展位2785個，比第一屆增加了2685個；發生交易額88.2億元，是第一屆的15.5倍；發生出口額6.06億美元，是第一屆的35倍多；本屆博覽會雖然首次分離門類展區，但商交依舊火爆。還有網上五金博覽會，五金商城網站，五金城金城、金都市場經營戶等共同參與展示交易，其規模、數量再創歷史新高。可以毫不夸張地說，中國五金博覽會已發展成為國內五金行業最具權威性和專業性的展會，是國內規模最大、效果最好、影響最廣的國家級、國際性五金專業盛會。
中國五金博覽會是一個以產業為支撐、市場為烘托的展會，產業和市場催生了博覽會，同時博覽會也加快了產業和市場的發展。產業、市場、博覽會形成了一種良性互動關系。中國五金博覽會的成功舉辦，對于永康來說，其作用不僅僅盤活了資源，提升了產業，激活了流通，弘揚了文化，而且還搭建了一個全面展示永康形象的大舞臺。
得益于歷屆五金博覽會良好辦展效益，“中國五金博覽會”的影響力和感召力與日俱增，國際化水平進一步提高，專業化水平充分顯現，已得到了海內外五金行業的普遍認同。
中國科技五金城的興盛，較大程度上得益于一年一屆的中國五金博覽會的成功舉辦。中國五金博覽會不僅成為了五金企業展示品牌形象、洽談合作貿易、了解行業動態、交流業界技術、培育產品品牌的平臺，同時成為中國科技五金城市場功能的重要延伸，給中國科技五金城的發展插上了騰飛的翅膀。每屆博覽會，中國科技五金城為辦會提供了良好的基礎和條件，盛會又不斷提升中國科技五金城的品位和聲譽，兩者相得益彰，互動發展，成效倍增。中國科技五金城以一年一屆的博覽會為契機，不斷拓展商品流通渠道，廣交朋友，做大貿易，進一步推進市場產品結構調整和優化，促進市場貿易向品牌化、精品化、國際化方向發展。博覽會的人流、物流、信息流的大融合，給中國科技五金城帶來了巨大的發展空間和經濟效益。
