首都機場發展的戰略轉型
發布于:2011/8/19 來源：http://m.niboeye.cn 點擊次數：
凌翰物流與國際先進物流技術接軌，通過現代信息技術的應用，組成了快捷的通訊網絡系統，在整個物流運作過程中，我們會主動向客戶反饋貨物的到達及在途情況，為客戶提供24小時不間斷的物流服務。
提升北京國際航空交通實力的主要對策
1、發揮京津冀機場群的支撐作用
在北京全面建設現代化國際大都市的新階段，航空交通應起到先行和引導作用。為了大力提升北京國際航空交通的運營總量和比例份額，首都機場、天津濱海機場以及規劃建設的首都第二機場應構筑復合型的國際航空樞紐，共同承擔國內樞紐和國際樞紐兩大職能，形成功能完善、分工合作的國際航空交通體系。首都機場的航空業務量不應僅局限于數量的遞增，更應注重于質量的提升，其國際航空旅客量的增長比航空旅客業務總量的增長更為迫切，
上海到武漢貨運 畢竟北京城市的國際化進程與國際旅客吞吐量的規模是息息相關的�？傊┙蚣降貐^機場既需要承繼首都地區年旅客運輸總量快速增長的勢頭，同時也將提高國際旅客比重及增加國際通航點數量列為發展的重點。
2、實現首都機場發展的戰略轉型
同時大力發展空鐵聯運，使首都機場日益緊缺的起降時刻（SLOT）騰出來用于國際航班和遠程航班，將使國內旅客更多地通過高鐵進行國內和國際的換乘。需要進一步提升首都機場地區城市功能，使其成為功能齊全的航空城，吸引國內外中轉旅客的經停中轉。
北京目前實行的“24小時免簽”現行政策不足以吸引國外航空旅客在首都機場進行國際中轉，為了應對韓國仁川機場的“7天免簽”的政策競爭優勢，除了已對日本實現15天的入境免簽證待遇之外，還應針對不同國家實現7天~6個月不等的免簽證、落地簽證制度。2009年的北京入境游客數量在417萬人次左右，而世界城市每年接待國外游客量通常在1000萬人次以上[8]。
根據北京市旅游局測算，如果北京2010年實行“7天免簽”的簽證政策，將新增約450萬的入境游客。這樣，北京將快速達到世界城市接待國外游客1000萬人次/年的標準。
上海到武漢貨運為了滿足北京城市定位以及國際民航競爭的需要，應把“國內”轉“國際”、“國際”轉“國際”的中轉作為首都機場的市場開發重點，使“國內”轉“國內”的樞紐功能分化到首都第二機場和天津濱海機場，逐步疏解國內航空旅客，并在此基礎上逐步調整相應的航班時刻、航線網絡。
在北京建設世界城市的進程中，一方面在經濟全球化的背景下，應先期構建以北京為中心的國際交通體系，為全面建設全球政治、文化、金融、商貿以及科技等中心奠定堅實的物化基礎，另一方面還應順應區域一體化的趨勢，在京津冀地區城市群背景下予以規劃建設，以建立健全北京建設世界城市所應具有的各項職能體系。
