為中國航運發展增“綠”添“色”www.lhqingdao.com
發布于:2011/5/8 來源：為中國航運發展增“綠”添“色”www.lhqingdao.com 點擊次數：隨 著全球經濟由“重碳經濟”向“低碳經濟”轉型，作為國民經濟重要組成部分的航運業溫室氣體排放問題日益受到國際社會關注。 上海到長春物流
根據國際油輪船東協會的研究報告，目前航運業每年消耗20億桶燃油，排放超過12億噸的二氧化碳，約占全球總排放量的6%。有預測認為，到2020年全球航運業將需要4億噸燃油，溫室氣體排放也將在目前基礎上增長75%。可見，航運業承擔著低碳減排的社會責任和歷史使命，各主要航運國家和地區開始高度重視發展安全、環保、節能的“綠色船舶”，倡導“綠色航運”。
在此背景下，與“中國國際船舶工業博覽會”同期舉辦的“2011航運科技與管理國際會議”（航運科技國際會議），就全球航運業的生存環境、綠色航運的發展前景、綠色船舶的主要技術創新以及安全、環保的航運技術等重要議題進行了集中探討。
會議邀請了大連海事大學、中國海事局、南京油運股份有限公司（南京油運）、中國船舶燃料有限責任公司、STX造船、馬士基航運、瓦錫蘭集團、商船三井等世界著名航運企業、造船企業、高科技解決方案提供商、航運研究與學術機構以及其他相關機構的高層代表前來參與。
張守國： 綠色航運走向實踐 上海到長沙物流
中國船東協會秘書長張守國在會上表示，面對頻繁出臺的減排國際公約，中國作為一個航運大國，有責任也必須適應當前全球的節能減排趨勢，為海運業綠色發展做出應有的努力和貢獻。
年初發布的“十二五”規劃綱要明確指出，未來5年，中國將深入貫徹節約資源和保護環境這一基本國策，降低溫室氣體排放強度，減少礦物燃料需求，推廣低碳技術，走可持續發展之路。規劃綱要還提出，到2015年，中國單位GDP能源消耗降低16%，單位GDP二氧化碳排放降低17%。
為達成這一目標， 3月份，中國正式啟動了加快長江等內河水運發展的國家戰略。根據該戰略，大力發展內河水運將有利于降低能源資源消耗、加快低碳經濟發展、減少污染物排放。中國將在內河水運發展上加大資金投入力度，預計未來5年，內河水運建設投資將超過2000億元，是“十一五”期間的2倍，并用10年左右時間，建成一個暢通高效平安綠色的現代化內河水運體系。
張守國認為，這些國家戰略的實施為推動交通運輸業轉變發展方式、實現綠色發展提供了強大動力。交通運輸部也已明確提出要圍繞建設暢通高效安全綠色的交通運輸體系目標，大力發展綠色經濟，實現交通運輸業可持續發展。自2003年起，交通運輸部先后啟動京杭大運河、川江以及三峽庫區船型標準化工程。2009年，交通運輸部、財政部及長江沿線十省市共同制定方案，提出用5年時間淘汰長江上大部分非標準型船舶�？梢�，交通運輸部已經開始致力于加快內河航道建設，推進船型標準化項目和積極推進綠色內河航運。
除了政府的政策推動外，站在發展低碳經濟新起點上的中國航企也紛紛開展在綠色航運領域的探索和實踐。 上海到長沙物流
中遠集團為了提高船舶能效及降低燃油消耗進行了多方面的技術改進，并認真遵守IMO的有關公約，致力于成為“綠色服務”提供者。2004年，中遠集團加入了聯合國“全球契約”行動，每年向社會公布其可持續發展報告，踐行企業環境責任的承諾；2005年以來，因靠港船舶環保達標率優秀，連續多年被美國長灘港港務局授予環保綠旗獎。
大連遠洋則已在多艘巴拿馬型和海岬型游輪上應用了“貨油加溫管理系統”，年節約燃油4500噸，減少燃油費支出1540萬人民幣。大連遠洋還擬對該項目軟件升級換代，以擴展到更多適用船型和貨油種類上。
中外運長航集團引用新的設計理念對船舶進行機槳匹配的綜合節能技術改造，以低投資的方式挖掘降速航行的節能潛力。其中，第一艘試驗船“長江明珠”輪年航行21539公里，每公里燃油消耗量平均降低3%左右，全年可節約燃油約2800公斤，減少燃油費支出1.68萬元。
同時，中國船東協會也已向中國船東發出倡議，淘汰拆解老舊船舶，同時上書相關主管部門，請求出臺鼓勵拆解高耗能老舊船舶的政策。
盡管政府和船東已經認識到低碳、節能、環保是未來世界造船業和航運業競爭的關鍵所在，并做了多方面的努力，但中國對綠色船舶和綠色航運的研發尚處于初級階段。與歐美國家相比，中國船東和船廠依然缺乏節能減排的技術和裝備，船舶的節能減排進展不盡如人意。為此，張守國呼吁，歐美各國不能僅局限于出臺區域性和限制性的法律法規來阻止別國船舶進入，而應當在扶持中國和亞洲國家提高船舶節能減排技術和裝備水平方面做出實質性的努力，有責任和義務幫助中國船舶制造業和船東提高船舶節能減排技術和裝備水平，以早日實現“綠色船舶”和“綠色航運”的共同愿景。
張守國為此總結道，未來，中國應首先緊密結合IMO發布的各項公約，研究并出臺自己的相關行業管理政策和法規，繼續加強航運業產業升級和結構優化，堅持推進船舶運營的節能減排措施，鼓勵節能減排新技術的創新和應用，嚴格控制船舶在航行時的碳排放。其次，應抓緊時間、抓住機遇，盡快提升綠色核心技術能力，滿足國際公約的低碳技術規范，在綠色航運坐標系中找到最大利潤平衡點。三是加快研究并制定節能減排措施的實施指南、船舶燃油消耗限值標準以及營運船舶市場準入燃油消耗限值等，建立營運船舶檢測體系，進行船舶燃油消耗報告制度可行性研究，開展能源效率評估認證體系建設等工作。
李萬錦： 推進綠色油運建設
面對航運業為適應低碳經濟轉型、環境保護和形勢變化而對油運業提出的新要求，南京油運率先提出了“綠色油運”建設計劃，以建設環境友好型和資源節約型企業為目標。
在航運科技國際會議上，南京油運總經理李萬錦表示，南京油運的“綠色油運”計劃主要有安全油運、環保油運和高效油運三方面內涵，最大程度減少船舶運營對海洋環境和船員健康所造成的影響，盡力做到節能減排、環保和健康，努力實現低消耗、低排放和低污染，并最大限度提高資源利用效能，做到以更小的資源投入，取得更大的綜合效益。
為達到這一目標，李萬錦表示，南京油運將從理念、技術和管理三方面采取切實有效的措施來大力推進綠色油運建設。
在理念上，要樹立綠色油運新理念。近年來，南京油運利用各種宣傳手段和途徑，引導全體員工了解并認知綠色油運概念，提倡低碳生活方式，發揮綠色影響力。另一方面，南京油運也從戰略高度推進發展方式的轉變，更加注重內涵式發展，綜合利用重組、并購和參股等方式，加強合資合作，逐步實現從依靠自身資源投入，向整合和利用內外部資源方式轉變，降低投資比例和資源消耗。目前，這一方式已在乙烯運輸和租船經營等方面取得了突破。此外，南京油運還高度重視對外部法律法規的跟蹤、評審、轉換和實施，及時組織對相關外部文件的評審，確保南京油運的管理文件符合并滿足國內外法律法規和相關行業組織的最新要求。 上海到南京物流
在技術上，南京油運首先是優化船型結構，并聯合相關船舶設計院，先后研制開發了4.6萬噸和4.9萬噸級MR型油輪、29.7萬噸和32萬噸級VLCC。這些新開發船舶在安全保障、適貨能力、能耗水平和排放標準上都處于國際上游，較好地滿足了大型石油企業、PSC/FSC檢查以及有關國際公約的要求。在新造船型中，南京油運還大膽應用先進的螺旋槳設計技術和電噴技術，有效提高了船舶推進和燃油使用效率。在研發新船型的同時，南京油運還先后對一些高排放、高能耗和非雙殼的老舊船舶和落后船型進行技術改造，不能改造的及時進行處置和報廢。去年，南京油運在26艘自有船舶上安裝“士帕能”節油裝置，取得了很好的節能降耗效果。下一步，南京油運將繼續組織部分在線船舶進行燃用低硫技術改造，并盡快啟動“船用柴油機氮氧化物減排系統”的研究。
在船舶管理上，南京油運一是采用經濟航速。以VLCC為例，在確保主機正常運行的情況下，主機轉速由66RPM降至63.2RPM，每天可節省10噸左右燃油。二是加強設備養護。南京油運通過重視船舶現場管理，確保船舶設備處于良好的工作狀態，減少額外損耗。三是優化營運管理。企業通過加強貨源組織，提高船舶負載率和裝卸作業效率，有效減少了船舶空駛和壓港滯港率；通過綜合運用航線優化、氣象導航和最佳縱傾等管理技術，進一步提升了船舶營運管理節能水平。四是確保航行安全。南京油運已經建立了安全、質量、環保和職業健康“四標”綜合管理體系，著力提升船舶管理能力，提高大石油企業檢查通過率和油輪管理自評估分值，重視防碰撞、防污染和防海盜等安全預控工作，并持續加強船員操作技能培訓。 上海到廣州物流
經過不懈的努力，南京油運的節能減排取得了明顯成效，燃油單位能耗從2008年的3.88kg/kt.km下降到去年的1.99kg/kt.km，下降48.7%；單位貨物周轉量產生的二氧化碳排放也從2008年的5.61kg/kt.km下降到去年的2.96kg/kt.km，下降47.2%。此外，南京油運的船舶環保設備完好率和油污水排放達標率也全部達到100%。
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