民營資本能否進入鐵路建設領域？
發布于:2013/8/21 來源： 點擊次數：
而北京至西寧的T151次列車途徑天水地區的甘谷縣，也是有時停有時不停，給當地百姓出行造成諸多不便。
許先生表示，中西部鐵路少，顯然上海物流是因為缺錢而導致的。顯而易見的是，當民間資本進入鐵路后，中國的鐵路有錢了，建設會更多的投入到地廣人稀的西部地區。一旦鐵路資本充足，火車票價也會大幅下降，春運買票再也不難了，老百姓都能得到實惠；同時，鐵路職工的工資收入也會上漲，服務質量明顯提高。這是多贏之舉。
中華工商時報記者在采訪中了解到，有業界人士認為，此舉意味著鐵路投融資體制將面臨改革，社會資本面臨重大機遇。另外，充分開發中西部豐富的自然資源，支持包括東部地區在內的全國經濟建設，也有待中西部鐵路建設的拉動。但也有專家認為，修建鐵路畢竟不是扶貧工程，民間資本如何有選擇地進入尚有待評估。
在一些相關領域，社會資本有相當大的施展空間。這些領域包括設備制造、各類工程建設、運輸物流儲運等業務
不久前召開的國務院常務會議要求加快中西部和貧困地區鐵路建設，全面開放鐵路建設市場，優先建設中西部和貧困地區的鐵路及相關設施，受此政策影響，市場普遍期待著中西部鐵路投資和建設的熱潮。
國務院常務會議要上海物流求，以多方式多渠道籌集建設資金，以中央財政性資金為引導，吸引社會資本投入，設立鐵路發展基金。還要向地方和社會資本開放城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發性鐵路等的所有權和經營權。爭取"十二五"后兩年社會資本投資鐵路2000億元。
此前，曾聽說要建設蘭州至成都的高鐵，4小時可達，但至今未見動靜。"西部人們普遍熱盼列車提速。"許先生表示，在西部的一些地區，甚至發生了一些因盼望鐵路而導致的令人尷尬的事情。
梳理過去幾年中西部鐵路的建設計劃和實施情況，人們尷尬地發現，與經濟發展水平相比，中西部鐵路建設已滯后。按照2008年調整過的鐵路中長期路網規劃，其中有關中西部鐵路的規劃線路近40條需在2020年以前建成，但到目前只有不到一半開建，而且多條線路拖延數年才開工。
其實，要不要大力發展中西部鐵路建設，如何發展，中西部的人們最有發言權。
西部的熱盼
鐵路通常上海物流被視為一個地區經濟發展的命脈。發達的鐵路運輸不僅意味著人們出行方便，辦事效率提高，還意味著物流配送的快速合理和充裕。這在鐵路網密布、高鐵發達的東部地區得到了充分的驗證。但在中西部地區，情況卻有著天壤之別。
"西部與東部的鐵路建設差距是相當大的。"來自甘肅的許先生對本報記者表示。以京滬高鐵（北京至上海）和京蘭線（北京至蘭州）為例，前者為1318公里，全程所需時間為4小時50分鐘，而后者為1565公里，全程最快尚需17個小時。不僅如此，乘坐京蘭線列車，服務也跟不上，環境更是臟亂差。
