上海貨運將大大改善鉀鹽以及沿線的煤炭
發布于:2012/7/23 來源：m.niboeye.cn 點擊次數：
上海貨運在哈羅鐵路的終點羅中站前，30多名奮戰了近兩年的鋪路工人代表歡呼雀躍。對于鋪架鐵路無數的他們來說，征服“死亡之海”羅布泊，將是終身難忘的經歷。總投資29.93億元的哈羅鐵路開建于2010年8月，北起蘭新鐵路哈密南站西端，橫跨哈密地區、吐魯番地區和巴音郭楞蒙古自治州三地州，蜿蜒前行至距哈密近400公里的若羌縣境內羅布泊腹地羅中鎮。哈羅鐵路走向與數年前建成通車的哈羅公路基本平行，全線長374.84公里，共有花園鄉、南湖、沙哈、巴特、鰱魚山、黑龍峰、多頭山、東臺地、羅中9個車站。該條鐵路線設計技術標準為國家Ⅱ級單線鐵路，內燃牽引，預留電化條件，規劃輸送能力為貨運每年3000萬噸。
羅布泊被譽為塔克拉瑪干沙漠中的“生命禁區”，但該區域蘊藏大量礦產資源，尤以鉀鹽為甚。目前，羅布泊鉀鹽基地年產量已逾120萬噸，僅靠哈羅公路運輸已日漸緊張。哈羅鐵路正式運營后，上海貨運將大大改善鉀鹽以及沿線的煤炭、銅等礦產的運輸狀況，并將運輸成本大幅降低。
哈羅鐵路是新疆鐵路網線的重要組成部分。根據規劃，哈羅鐵路將繼續延伸，經若羌縣直達和田，最終與喀和鐵路相連，形成疆內鐵路網。而在中遠期，哈羅鐵路還將與哈密—內蒙古臨河鐵路相連，上海貨運從而形成新疆與西北、華北地區客
