物流業的發展更依賴供應鏈-上海到三亞物流

發布于:2012/2/29  來源：m.niboeye.cn  點擊次數：

另一方面，制造業現在面臨轉型升級，需要一個過程，加上原來以國際業務為主的深圳物流業隨著外貿進出口的降低市場有效需求不足，企業的經營自然很困難。 中投顧問高級研究員黎雪榮指出，公路亂收費等各項費用支出，讓國內物流成本偏高，而高額的物流成本，間接的對貨物價格產生影響，并最終影響物價。有業內人士估計，目前路橋費約占到整體物流成本的30%以上。種種原因造成了“從廣東送貨至北京、成本高于送至美國”的現象。 鄭艷玲表上海到三亞大件運輸 示，今年1月份，物流企業上海到三亞貨運經銷商訂單總量下降5%。一個物流企業經營困難有可能是自身能力有問題，但如果一個行業都只是利潤持平的狀態就不是自身的原因了。鄭艷玲透露，深圳市物流行業的扶持政策三年為一周期進行調整，現在三年時間過去了，政策還在制定中。 深圳市寶恒通實業有限公司總經理肖德軍稱，目前物流運輸企業的路橋費、燃油費上海到三亞貨運占企業總成本的80%，企業利潤空間非常少。他表示，不斷攀升油價致使企業毛利潤不斷下降，給物流企業造成了極大的成本壓力，“一輛車跑一趟長途，路橋費就占18%～22%，最高達到24%，平均22%。而燃油費則占到55%，兩者總和達到80上海到三亞專線%左右。物流運輸企業的利潤空間非常小。如果路橋費能夠控制在10%之內，才比較合理。”肖德軍說。 物流業的發展更依賴供應鏈 中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事黃剛則認為，目前物流行業面臨的最大成本問題仍在管理運營方面。“燃油價格的持續走高、過路費收取過于頻繁、漫天的路政罰款、不合理的稅收等成本因素嚴重制約了中國物流的發展。這需要在國家和地方政策上、管理運營模式上不斷創新，方可優化和改善當前中國物流運營成本結構不合理的現狀。” 中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發曾表示，中國發展物流業的寶貴環境之一是物流需求量特別大，這與整個國民經濟發展的總量是成正比的。